Cross Sedan新概念─Luxgen S3试驾,设计乘

Cross Sedan新概念─Luxgen S3试驾,设计乘

Luxgen继2013年底推出其历史上最畅销的车款U6 Turbo后,本次所推出的S3,也报以相当大的期望,希望能够承接U6 Turbo所创下的好成绩。而Cross Sedan的设计,让S3在外观上拥有相当多U6的影子,有种一脉相承的感觉。

年轻化造型,主攻入门级距中型市场

车头的部分,S3与U6 Turbo造型非常接近,不过与家族其他成员较大的不同之处,是将前进气坝更换为全新造型的飞翼进气坝,大灯的部分则与U6 Turbo造型类似,但新增LED昼行灯,在整体感受上,相较过往车款造型更加年轻化,以符合入门级距的定位。

车侧的部分,S3整体腰线不像现行主流车款拉得非常高,后车窗下方的曲线设计,为S3车侧增添些许流线感。从前叶子板上的方向灯,可以看出Luxgen家族特色,轮框部分,本次试车组所试驾的旗舰型车款,所搭载的是16吋轮框,搭配205/55-R16的轮胎,再加上全车环绕下半部的防刮材质烤漆,少了一点运动气息,但是多了一些Crossover的成分在内。

车尾部分最显眼的,乃是立体造型的尾灯组,与方向灯整合在一起的尾灯组上,小灯与煞车灯部分的红色区块,採用凸起造型的立体设计,点缀了整个车尾的线条,让屁股看起来更有动感。

Cross Sedan的车高或许让S3动感稍减,但更加实用

整体车体格局的部分,S3车长4,551公厘、宽度1,783公厘、轴距2,620公厘,整体大小轴距介于中型轿车与小型轿车之间,但高度1,527公分几乎是同级车最高车款,仅比Nissan Tiida四门版略低,不过造型上,由于车宽仍然有一定的宽度,因此整体车型不会太过突兀。而Cross Sedan的车型概念,或许在外观上无法与标準轿车相比,但是在实际操驾时,就可以感受出它车型设定的好处,在操控篇中试车组业已带来详尽报导。

广  告可看出Luxgen用心的内装设计

一坐进车内,第一眼会发现的,是非常开阔的视野,包括整个前挡,A柱也不会太粗,虽然车身略高,但拜低腰线所赐,车身周遭的视野也非常良好。另外,值得一提的,是多数国产轿车座椅椅面设计都较浅,也就是长里程驾驭时,大腿往往无法有优异支撑性,但Luxgen S3的座椅椅面极深,给予大腿绝佳的支撑性,就舒适性而言加分不少。

在内装的部分,Luxgen S3中控檯採用类似S5 Turbo Eco Hyper的对称式设计,包括方向盘从正中央往前看,可以看到完全设置对称的按钮设计、全彩液晶、指针式混合仪表、方向盘快拨键也都採用对称设计,让整个车室看起来相当的协调。再加上皮质包覆整个中控台,有效的提升整体质感。

仪表的部分,尊爵型以及本次试驾的旗舰型车款,中央以全彩液晶萤幕显示时速、时速外圈则为转速显示,下方另外显示包括档位、里程等资讯。左右半部为指针式仪表搭配灯号显示,左半部为水温、右半部为油量,利用大型指针,让驾驶不用将注意力完全放在仪表上,即可清楚的得知油量、水温这些车辆基本状况。

方向盘的部分较为特别的,Luxgen S3所搭配的三辐式方向盘,是非正圆设计方向盘,这种设计通常会出现在跑车上,让驾驶能够更轻鬆的上下车。三辐的左右两侧,分别可以控制电话连线、中央娱乐系统、定速等功能,其按钮可能为了整体造型,按钮设计较为平整,手指碰触的触感较差,刚开始摸到方向盘时,得要低头确认才能进行操作,不过由于按键都相当大,稍微花点时间习惯后,即可轻鬆记得按键位置。

全新的Think+ 4.0系统

中央娱乐系统採用的是全新的9吋触控萤幕,旗舰型车款搭配全新的Luxgen Think+ 4.0系统,可播放广播电台、或是USB、蓝芽、AUX in音源输入,同时可利用蓝芽或wifi功能与电话进行连线,比较特殊的部分,是TPMS图像化显示功能,这也是所有同级距国产车款中,唯一一款原厂即内建可独立显示各车轮胎压的车款。

全新的Luxgen Think+ 4.0系统整体操作上,比起旧款的还要更加顺畅,而手机画面投影的功能,可利用无线投影或是USB接线投影。无线投影的部分可利用Wifi或蓝芽功能,投影后仍需要使用手机操作;USB接线投影的话,则可以直接在9吋萤幕上触控操作,就像是平常操作手机一样,本次系统支援全Android系统的手机。

3D X-View+智慧影像辅助系统

车身镜头的部分,Luxgen S3除入门的雅緻型车款以外,全车系搭载Eagle View+ 360度环景影像系统与Side View+车侧安全影像辅助系统,这也是60万级距车型以下首度搭载此环景系统的车款,不过顶级的版本,有升级全新的3D X-View+智慧影像辅助系统,若是解析度能够再加强,完全可以拿来做为行车纪录器、甚至单靠萤幕即可驾驶。当然,为了避免驾驶过度注意萤幕,时速超过设定值时,萤幕即会切换。而这套系统也整合了车前双侧防撞监视系统、以及后方防撞监测系统。

导航的部分,利用手机APP Hi Navi投影连结到9吋萤幕上,最大的好处是在国道上时,能利用网路与GPS定位,提前显示前方监视器画面,画面左方更能显示你与目的地之间的路况资讯,右下角的同时能估算抵达时间,经过实测,此估算时间即使在下班时间,都相当準确。比较特别的部分是,导航的语音在驾驶座头枕部分发出,可减少乘客被此类声音打扰。

Hi Navi导航系统最大的特色,是能够使用语音进行目的地寻找,经过实测,其在辨识度方面灵敏度与正确度都非常高,即使车上仍放着音乐,也不会受到干扰。另外还能够针对车速与速限进行超速提醒,但是有趣的是,Hi Navi所显示的速度,为GPS时速,与时速錶的时速有误差,时速錶时速大约快5%左右。

Think+ 4.0另外还有一套APP:Sound+ Player,可主动选取相同曲风的音乐来拨放,不过由于仍是使用手机连结,因此刚播放时声音仍是从驾驶座头枕发出,必须另外按下手机上功能播放至全车音响。

后座空间极大,直逼大型轿车

Luxgen S3最让人惊豔的,就是后座空间表现的部分。笔者身高170公分,当前座调到笔者的标準姿势时,后座膝部空间能有三个拳头大、头部受限于四门轿车车型,在完全正坐的情况下,仅有2个指头的宽度,但若是坐躺一点,仍然非常够用。重点是,大腿的支撑度非常的足够,长途乘坐下都不会感到疲累。

超多置物空间,拥有无限收纳可能

S3在空间收纳上,完整的利用全车所有能够利用的空间,包括椅子旁的小格能够放置手机、以及许多隐藏式挂勾。除此之外,副驾前方的手套箱空间也极大,能够轻鬆的放置一双男性穿着的鞋子。前座下方另外有置物抽屉,大小也能够轻鬆放下一双女鞋,还有多余的空间。

后厢空间也是Luxgen S3所强调的重点,利用非常有效率的空间设计,能够轻鬆的平放6个登机箱,深度的部分更能够直立的放入安全座椅,这样的空间表现是同级车最大的,再加上后座椅背6/4分离后,还有更多空间能进行运用,不过为了保留后厢的深度,椅背倒下后有不小的段差,但这部分在四门轿车上,是比较不会有太多影响的。

旗舰版安全配备全满,入门仅有2颗安全气囊

在各项主被动安全配备部分,Luxgen S3全车系标配ABS防锁死煞车系统、BAS煞车辅助系统、EBD电子煞车力道分配系统、BOS+煞车优先系统、EPS电子辅助转向系统、TPMS胎压侦测系统、ISOFIX儿童安全座椅系统等等。

不过如果希望能够有更多安全防护,必须要买到预售价格65.9万元的尊爵型,才会增加像是HBB液压煞车增压系统、HSA斜坡起步辅助系统、TCS循迹防滑系统、ESC动态车辆稳定系统;另外要一直到69.9万元的旗舰版,才会拥有6颗安全气囊,其余车款皆只有2颗安全气囊。当然,在现今对安全防护越行重视的市场潮流下,仅有双安配置似乎少了些许,但毕竟此一级距主要客层仍为预算型买家,因此如此价格与空间规格,仍是相当出色的规划。

S3完全是便宜实用的代步车

整体而言,Luxgen S3虽然将自己定义为中小型级距四门轿车,但是无论在车室空间、配备等等,都是向其他国产品牌的中型轿车挑战,售价相对起来也更平易近人,在入门级距代步车需求来说,S3确实準确地切中预算型买家的需求,相信新车在市场上,能长握相当足够的竞争力。